Sportovní

Informace o hliníkových rámech pro jízdní kola

Informace o hliníkových rámech pro jízdní kola


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ranči, horníci a dřevorubci používají pro práci špinavá kola.

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Přestože mají motokrosová kola menší motory než pouliční kola, obvykle váží méně než 300 liber a dokážou žvýkat terén vysokou rychlostí. Hamilton. Většina silničních kol má lehké hliníkové rámy, které poskytují jezdcům větší rychlost a lepší pocit z výkonu kola. Pokud však sledujete rozpočet, jsou kola s ocelovými rámy méně nákladná.

Lehká kostra

Rám slouží jako kostra a umisťuje všechny různé části kola. Udržuje obě nápravy ve správné vzdálenosti a umožňuje jim pohybovat se nahoru a dolů - odpružený pohyb při jízdě - a brání jim v kroucení. Rámy na nečistoty jsou obvykle vyrobeny z hliníku nebo oceli. Protože hliník je lehčí než ocel, většina nečistotových kol je vybavena hliníkovými rámy. Zatímco rám musí být tuhý, lehký a odolný, vyžaduje také dostatečnou pružnost, aby poskytl zpětnou vazbu jezdci. Tato zpětná vazba umožňuje jezdci cítit jeho výkon na kole. Pružnost rámu také umožňuje jezdci a kolu provádět drobné úpravy při otáčení rohů.

Gamble na Dirt Bikes

Koncem 90. let byla pouliční kola již sportovním hliníkovým rámem. V roce 1997 Honda zahájila hazard a uvedla na trh CR250, první špinavé kolo s hliníkovým rámem. Díky rámu a designu kola to vypadalo jako futuristický stroj. Přestože Honda vyrobil superrychlé kolo, rám byl příliš tuhý. Podle společnosti PulpMX Network každá jízda a štěrbina vrazil jezdci do rukou jezdce. Od té doby společnost Honda vylepšila svůj hliníkový podvozek a stanovila standard pro silné lehké rámy ve světě kol na nečistoty.

Hliník Vs. Ocel

V závodním světě se běžně domníváme, že hliníkové rámy poskytují kola s větším pohonem nebo výkonem než ocelové rámy. Zatímco spodní část ocelového rámu absorbuje energii z pohybu pedálu, tvrdší hliníkový rám nasměruje tuto energii přímo na zem, podle Motorcycle Daily. Nyní je známo, že ocelový rám reaguje jako pružina. I když absorbuje určitou energii, když se ohýbá, uvolní tuto energii, když se vrátí do svého původního stavu. Ve srovnání s motocyklem s hliníkovým rámem je uvolňování energie postupné. Naproti tomu, když na pedál na kole s hliníkovým rámem vyvíjíte tlak, dojde k okamžité reakci nebo zaskočení. Oba typy rámečků vám poskytnou stejné množství jednotky.

Zvažte rozpočet

Ocelový rám vám nemusí dát pocit kola jako hliníkový rám, ale může to být asi poloviční cena. Například na nižší úrovni vyrobila společnost Honda nízkouhlíkovou verzi svého nečistotního kola CRF - CRF250L - a ušetřila peníze použitím ocelového rámu. Podle Cycle World tento motocykl běží kolem 4 500 $. Budete muset zaplatit dalších 4 000 dolarů za nízkou cenovku za nákup špičkové verze - Honda CRF 450R - s hliníkovým rámem. Pokud máte na utrácení více než 25 000 $, můžete podle Supercompressoru vyrazit na 1199 TerraCorsa, italskou Ducati superbike, kterou přeměnila MotoCorsa v Portlandu na super-úhledný dirt bike schopný trekking po horách.